半导体设计和制作工艺技术的不断提高，使电路板上的器件运行速度更快、体积更小。供电系统要求更多种类的电压、更低的供电电压和更大的供电电流。电源设计不再仅仅局限于提供电流、电压和监控温度，还必须诊断电源供应情况、灵活设定每个输出电压参数。普通的模拟解决方案难以满足这些需求。数字电源的目标就是将电源转换与电源管理用数字方法集成到单个芯片中，实现电源转换、控制和通信。
    数字电源实现了数字和模拟技术的融合，具有很强的适应性和灵活性，具备直接监视、处理及适应系统条件的能力。
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电动车由于储能设备容量有限,在运行过程中对电能流向管理十分严格。精确的电能管理可以延长车辆运行里程,减少电池充电频率,从而节约运行成本。车载能量管理系统需要随时监控电池电压、电机输出功率以及其它设备的用电情况。同时,电动车电子控制系统的动态信息必须具有实时性,各子系统需要将车辆的公共数据实行共享,如电机转速、车轮转速、油门踏板位置等。但不同控制单元的控制周期不同,数据转换速度、各控制命令的优先级也不同,因此需要一种具有优先权竞争模式的数据交换网络,并且本身具有极高的通信速率。此外,作为一种载人交通工具,电动汽车必须具有极高的运行稳定性,整车通讯系统必须具有很强的容错能力和快速处理能力。
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1 引言
    在电力电子技术及电子仪器中，所需直流电是南220 V交流电网经整流得到的。交流电源经全波整流后，通常接一个大电容器，以得到波形较为平直的直流电压，但整流器一电容器滤波是一种非线性元件(二极管)和储能元件(电容)的组合。由于整流电路中二极管的非线性，虽然输入交流电压ui是正弦的，但输入交流电流ii波形却产生畸变，呈脉冲状。大量应用整流电路，要求电网供给严重畸变的非正弦电流，由此产生的谐波电流对电网产生危害，导致输入端功率因数下降。
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1 引言
    近年来，数字化在电源领域得到广泛应用，许多电子设备要求电源具有多档级。因此，这里提出了一种利用数字控制、电压可调的开关电源设计方案，实现电压步进调整，并具有宽电压输入、稳压输出功能。
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1 背景与价值一减少用户“阶段0”的开发
    随着嵌入式行业的发展，嵌入式的功能越来越复杂，嵌入式硬件从最初的SCU(Single Chip Microcomputer，只含CPU，无RAM、ROM)，MCU(Micro Controller Unit)到现在广泛应用的SoC系统，嵌入式硬件经历了几次比较大的变革。
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随着实时信号处理的速率不断加快，数字电路系统的时钟频率也随之增加。同时，半导体工艺的改进，也使得电路系统中信号边沿速率提升到ns级甚至更高的级别。快速的信号边沿变化使得电路信号产生振铃、反射、串扰、地弹等许多信号完整性问题。而且，这个问题越来越严重。随着电路中器件和芯片工作环境的恶化，电源受到的影响非常严重，电源系统的电磁兼容性设计变得更加富有挑战性。研究电源系统的电磁兼容性设计非常有必要而且非常紧迫。

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